武漢物流公司新聞——武漢天河機(jī)場舉辦“迎軍運(yùn)”英語風(fēng)采展示活動

11月9日，武漢天河機(jī)場舉辦“迎軍運(yùn)”英語風(fēng)采展示活動終選階段比賽。晉級終選的21名選手通過“個人英語show”、“英語情景模擬”和“評委問答”三個環(huán)節(jié)角逐出一、二、三等獎。天河機(jī)場青年員工代表近200人現(xiàn)場觀看了比賽。 本次“迎軍運(yùn)”英語風(fēng)采展示活動由武漢天河機(jī)場團(tuán)委主辦，主要目的是為2019年武漢軍運(yùn)會機(jī)場涉外服務(wù)保障選拔外語人才?；顒娱_展前，由天河機(jī)場團(tuán)委組織制作印發(fā)了《武漢天河國際機(jī)場軍運(yùn)會志愿者實(shí)用英語手冊》?；顒踊I辦歷時三個月，從組織動員階段對天河機(jī)場全體青年員工外語水平全面摸底，到培訓(xùn)準(zhǔn)備階段開展多種方式的英語培訓(xùn)學(xué)習(xí)，再到競賽組織階段分三個階段的競選角逐。通過本次活動的組織，天河機(jī)場營造了學(xué)習(xí)外語的良好氛圍，一線服務(wù)保障人員的英語水平得到有效提升。同時，本次活動的獲獎選手將作為2019年武漢軍運(yùn)會期間武漢天河機(jī)場英語志愿者服務(wù)隊(duì)骨干為武漢軍運(yùn)會服務(wù)。 武漢天河機(jī)場將以此次活動為契機(jī)，再鼓干勁、再加壓力，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率落實(shí)武漢天河機(jī)場“迎軍運(yùn)、雙提升”各項(xiàng)專項(xiàng)工作任務(wù)，向世界展現(xiàn)天河機(jī)場良好窗口形象。

武漢物流公司新聞——投資77億 洪監(jiān)高速公路明年通車

湖北省預(yù)計(jì)明年2019年7月開通一條高速公路成為了我國中部地區(qū)的重要交通線路。這條高速公路總長95公里，投資了77億元，不知道有沒有經(jīng)過你的家鄉(xiāng)呢？這條高速公路叫做洪監(jiān)高速公路，武漢至監(jiān)利高速公路洪湖至監(jiān)利段是湖北省規(guī)劃的，六縱五橫一環(huán)，骨架公路網(wǎng)之縱二線的支線。是長江沿途城市經(jīng)濟(jì)的主要通道，雖然他只有95公里，但是卻采用了最先進(jìn)的探路系統(tǒng)。 洪監(jiān)高速公路的建設(shè)不僅僅是沿途城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更重要的是這個項(xiàng)目向北，通過新灘東荊河大橋。武漢到虹口出口高速公路與京港澳高速公路鄉(xiāng)接壤。形成了兩條縱向公路，使我國中部的運(yùn)輸通道更為流暢，并可以解決分擔(dān)京港澳高速的交通車流壓力。主要經(jīng)過洪湖市監(jiān)利縣，止于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)與隨岳高速公路的相交處，其中比較重要的事，洪監(jiān)高速公路沿江地區(qū)的工業(yè)區(qū)都練起來了。 這將促使我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。具體的是新灘東荊河大橋，新灘工業(yè)園區(qū)，老鄉(xiāng)灣，大同湖農(nóng)場，柳林鎮(zhèn)，洪湖市城區(qū)，腰口隔堤。白螺鎮(zhèn)，隨岳南高速公路，螺山隔堤。通車以后，會給沿途的這些地方帶來飛躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對于沿途的這些地方來說，是一個非常好的消息，這一片地區(qū)是相對經(jīng)濟(jì)落后的地方。 這條高速路的通車，不僅帶動了沿線地區(qū)的脫貧致富，更重要的是融會貫通了湖北幾個主要的高速公路。( 來源: )

武漢物流公司新聞——郵政管理局多措并舉確?！半p11”寄遞服務(wù)質(zhì)量

據(jù)分析，今冬快遞業(yè)務(wù)旺季主要集中在“雙11”、“雙12”電商促銷期間和12月25日，以及明年元旦和2月5日春節(jié)前夕，共96天。為著力抓好“雙11”期間武漢市快遞行業(yè)服務(wù)保障工作，積極引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)能力儲備、保持全網(wǎng)協(xié)調(diào)、落實(shí)主體責(zé)任，市郵政管理局制定了《2018年武漢市快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作方案》，從末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、寄遞安全、應(yīng)急管理、消費(fèi)預(yù)警等四個方面向企業(yè)進(jìn)行部署，要求各企業(yè)在往年成熟經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，著眼國內(nèi)國際兩個市場，城市農(nóng)村兩個陣地，以實(shí)現(xiàn)“兩不”(全網(wǎng)不癱瘓、重要節(jié)點(diǎn)不爆倉)、“三保”(保暢通、保安全、保平穩(wěn))為目標(biāo)，繼續(xù)發(fā)揮“錯峰發(fā)貨、均衡推進(jìn)”的核心機(jī)制作用。 啟動“雙11快遞消費(fèi)服務(wù)提示”發(fā)布工作。將11月11日—11月20日全市郵政及快遞服務(wù)的運(yùn)行數(shù)據(jù)及分析逐日在市郵政局官方網(wǎng)站向社會公布，方便市民及時了解各大快遞品牌的業(yè)務(wù)量及服務(wù)情況。同時，更新發(fā)布了郵政業(yè)消費(fèi)者申訴電話、在線、微信等申訴渠道，增強(qiáng)申訴處理力量，全力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。 啟動旺季業(yè)務(wù)量日報(bào)和巡查制度。每日對全市寄遞業(yè)務(wù)量進(jìn)行監(jiān)測預(yù)警，行政執(zhí)法工作人員持續(xù)對市內(nèi)各寄遞企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)開展業(yè)務(wù)檢查，嚴(yán)防郵件快件積壓和安全問題，切實(shí)保障“雙11”寄遞服務(wù)安全平穩(wěn)。

武漢物流——劉立生調(diào)研指導(dǎo)交通運(yùn)輸信息化工作

11月7日，廳二級巡視員劉立生到廳信息中心技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)基地和省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心調(diào)研指導(dǎo)信息化工作。廳科教處、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、廳信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人參加調(diào)研會。 廳信息中心匯報(bào)了與部省資源整合平臺對接、大數(shù)據(jù)支撐平臺建設(shè)等情況，以及下一階段交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源整合工作思路；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心匯報(bào)了信息化建設(shè)及應(yīng)用情況的匯報(bào)，并現(xiàn)場演示了全省高速公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用管理平臺、“二代卡”智能監(jiān)控平臺、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測平臺等系統(tǒng)；與會人員討論了當(dāng)前交通信息化工作開展存在的主要問題和困難，并就下一步我省交通信息化工作推進(jìn)及深度發(fā)展提出了合理化建議。 劉立生對廳信息中心和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心主動作為、主動擔(dān)當(dāng)，在信息化工作方面積極的探索和作為，取得的成績給予了充分肯定，并指出兩個中心在服務(wù)公眾、服務(wù)行業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。 劉立生強(qiáng)調(diào)，廳信息中心和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心要在引領(lǐng)行業(yè)信息化建設(shè)上繼續(xù)做好創(chuàng)新示范，為信息化工作提供堅(jiān)實(shí)保障，一是要在圍繞智能化、集約化、制度化方面當(dāng)好創(chuàng)新示范，在改革轉(zhuǎn)型期持續(xù)攻堅(jiān)，在新型信息化技術(shù)上走在前列；二是要加強(qiáng)集約化建設(shè)，進(jìn)一步提升集約化水平，加強(qiáng)信息技術(shù)與業(yè)務(wù)需求的深度融合；三是要加強(qiáng)信息化制度建設(shè)，研究探索新時期信息化保障機(jī)制；四是要加快信息化人才隊(duì)伍建設(shè)，大力培養(yǎng)交通事業(yè)發(fā)展所需的復(fù)合型人才；五是加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全的建設(shè)與管理，保障各信息化系統(tǒng)的高效、安全運(yùn)行。

湖北物流——武黃管理處提早打響冬季養(yǎng)護(hù)第一槍

近期，湖北內(nèi)氣溫驟然下降，為確保冬季高速公路安全暢通，給社會提供良好的道路通行環(huán)境，武黃管理處各養(yǎng)護(hù)站提前組織召開2018年冬季養(yǎng)護(hù)探討會議，集中對日常養(yǎng)護(hù)、惡劣天氣應(yīng)急保暢措施、路況巡查等七個方面進(jìn)行統(tǒng)一安排部署，確保冬季道路養(yǎng)護(hù)工作有序開展。 一是加大路況巡查力度。堅(jiān)持每天全程巡查一次，在雨雪天氣適時調(diào)整重點(diǎn)巡查路段和巡查內(nèi)容，加大巡查頻率，對發(fā)現(xiàn)的問題及時反映、及時處理。 二是加強(qiáng)高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作。及時清掃路面，保持路面潔凈、無雜物，對路面出現(xiàn)的坑槽、松散等病害采用冷補(bǔ)料及時進(jìn)行處治，對損壞、波形護(hù)欄等交通安全設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)牌等及時維修，同時盡早完成第四季度的路面、路基排水系統(tǒng)疏通，清理整修路肩邊坡、邊溝，做好冬季排水的準(zhǔn)備工作。 三是加強(qiáng)橋涵安全管理。對橋梁泄水孔進(jìn)行全面排查，對橋涵進(jìn)行跟蹤觀測，保證橋涵排水通暢，橋涵構(gòu)造物和警示標(biāo)志齊全、醒目，確保橋梁安全暢通。 四是加強(qiáng)應(yīng)急管理工作。完善了夜間應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化了工作流程，強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急信息傳遞工作。加強(qiáng)與信息中心的聯(lián)系和溝通，以確保緊急情況快速反應(yīng)、全力保暢。 五是加強(qiáng)應(yīng)急物資儲備。安排專人清查了除雪物資儲備情況，并根據(jù)轄養(yǎng)路段實(shí)際，積極補(bǔ)充采備冬季防滑料及除雪材料。 六是加強(qiáng)車輛設(shè)備管理。安排人員全面檢修保養(yǎng)了各種機(jī)械設(shè)備，并要求立即將除雪車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，同時指定專門的駕駛員，備足了冬用油料，嚴(yán)陣以待。 七是加強(qiáng)值班和信息報(bào)送工作。嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制和24小時值班制，隨時關(guān)注天氣情況，保持通訊暢通，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，人員、機(jī)械做到立即出動，在第一時間到達(dá)現(xiàn)場，確保高速公路通行順暢。

湖北十堰開展公路治超執(zhí)法行為專項(xiàng)大督查

為進(jìn)一步規(guī)范公路治超執(zhí)法行為，落實(shí)治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作，近日，十堰市治超辦分兩個督查組對全市治超聯(lián)合執(zhí)法工作進(jìn)行了暗訪督查。通過聽匯報(bào)、查資料、暗訪和現(xiàn)場檢查等方式，重點(diǎn)對各縣市區(qū)治超組織領(lǐng)導(dǎo)、交警駐站聯(lián)合執(zhí)法、貨運(yùn)源頭監(jiān)管、執(zhí)法規(guī)范等工作進(jìn)行檢查。督察組共計(jì)檢查了7個超限檢測站、4個超限檢測點(diǎn)、3條采砂集中流域、13個采砂（石、礦）點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭、5個重點(diǎn)貨運(yùn)源頭企業(yè)，沿線查看了貨車非法改裝等情況。 針對督查發(fā)現(xiàn)的問題，督察組向各縣市區(qū)治超辦進(jìn)行了及時反饋，對發(fā)現(xiàn)的問題將集中進(jìn)行通報(bào)，同時要求各縣市區(qū)治超辦要認(rèn)真貫徹落實(shí)省市治超工作現(xiàn)場推進(jìn)會和兩部、兩廳和兩局文件精神，進(jìn)一步理順治超工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，落實(shí)站點(diǎn)聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，加強(qiáng)貨運(yùn)源頭監(jiān)管，強(qiáng)化科技支撐和規(guī)范執(zhí)法，推進(jìn)全市超限超載治理工作向縱深發(fā)展。

新時代背景下城市物流變革需做到“三有”

今天我講一講新時代背景下城市物流發(fā)展變革大趨勢，這是一個比較大的題目，這個大的題目怎么來展開呢？我想就圍繞今天的主題“標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、共享化、綠色化”展開，談?wù)勎覀€人的一些觀點(diǎn)，跟大家來分享，請大家指正。 首先，談?wù)勑聲r代城市物流發(fā)展變革的大背景。城市物流和中國物流發(fā)展到現(xiàn)在，變革的大背景是什么呢？我個人認(rèn)為新時代城市物流面臨著三個重大背景的變化。 第一，就是我們的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境發(fā)生了變化。 十九大已經(jīng)宣布：我們經(jīng)濟(jì)社會已經(jīng)進(jìn)入到了一個新時代，我今天的演講題目也是“新時代城市物流發(fā)展變革大趨勢”，就是在新的大背景下談城市物流。這個新時代的經(jīng)濟(jì)社會特征，在我們國家層面上大家都耳熟能詳，就是人民日益增長的對美好生活的需求與不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。反映在物流這個層面上，就是對物流需求的服務(wù)質(zhì)量越來越高，對物流時效需求越來越快，“懶人經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象越來越普遍。這給我們城市物流帶來了一個重大的環(huán)境變化。 第二，就是新時代社會基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生了變革 。我個人一直在強(qiáng)調(diào)的一個觀點(diǎn)，這在國務(wù)院文件當(dāng)中也有所體現(xiàn)，說的就是在我們這個時代的社會基礎(chǔ)設(shè)施有了重大變化，最主要特征就是互聯(lián)網(wǎng)成為了社會基礎(chǔ)設(shè)施?；ヂ?lián)網(wǎng)過去是技術(shù)手段，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的天網(wǎng)不斷下沉，目前已經(jīng)落地變成了基礎(chǔ)設(shè)施?；ヂ?lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施顛覆了傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施均是硬件的理念，硬件地網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施與軟件天網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施融合，產(chǎn)生的是虛實(shí)一體的有智慧的基礎(chǔ)設(shè)施。在線的基礎(chǔ)設(shè)施背景下，我們的零售要在新基礎(chǔ)設(shè)施上重構(gòu)。發(fā)展新零售；我們的制造業(yè)要在新的基礎(chǔ)設(shè)施上重構(gòu)，發(fā)展以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為特征的智能制造；當(dāng)然我們的物流也要新的基礎(chǔ)設(shè)施上重構(gòu)，發(fā)展新物流；我們的物流是互聯(lián)的，互聯(lián)網(wǎng)也是互聯(lián)的，而且我們十九大報(bào)告也把物流作為支撐商貿(mào)流通和制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施范疇，這是一個重要的理念變革。社會基礎(chǔ)設(shè)施的變化也是我們城市物流發(fā)展面臨的一個新環(huán)境，軟硬融合的基礎(chǔ)設(shè)施變化必將對整個社會帶來顛覆性變革。 第三，就是新時代物流技術(shù)技術(shù)支撐體系的變革 。技術(shù)的變化大家都知道，就是我們常說的說互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，綜合發(fā)展的方向是機(jī)器職能?，F(xiàn)在大家都講人工智能，我個人更強(qiáng)調(diào)機(jī)器智能，機(jī)器智能的變化，它融合了這些大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、移動互聯(lián)網(wǎng)，它基礎(chǔ)架構(gòu)叫做信息物理系統(tǒng)（CPS），這個變化對我們物流發(fā)展帶來很大的沖擊，是新時代物流變革的技術(shù)支撐。我們大家都知道城市物流是非常難做的，因?yàn)槌鞘械馁Y源受到制約，這座城市物流就像戴著鐐銬跳舞，這就更加逼迫我們要創(chuàng)新，我希望物流應(yīng)該在資源制約下來探索我們的創(chuàng)新。 下面談?wù)勗谛碌谋尘跋滦聲r代城市物流應(yīng)該“有”什么？新時代的城市物流我認(rèn)為應(yīng)該有三“有”： 一是應(yīng)該有顏色。 就是要發(fā)展 綠色物流 ，綠色化也是我們大會的主題之一。中國 倉儲 與配送協(xié)會一直在推動綠色物流發(fā)展，我們推進(jìn)綠色物流，不尚空談，讓綠色物流飄在天上不落地，我們的目標(biāo)就是讓綠色物流落地。綠色的東西漂在天上天空是很詭異的，我們也不希望一些企業(yè)把綠色戴在“頭上”，把綠色當(dāng)做一個炒作的概念，戴在頭上的綠色也是不好看的。綠色鋪滿大地的時候才是春色滿園。 二是物流應(yīng)該有“有溫度”。 有溫度的物流就是高質(zhì)量物流，它重視服務(wù)體驗(yàn)。就是我們物流不應(yīng)該是硬梆梆的，應(yīng)該是柔軟溫情的。在這種情況下，我們說標(biāo)準(zhǔn)化是提升物流服務(wù)體驗(yàn)的一個重要基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化也是我們今天大會的一個主題。但是，提高了物流服務(wù)體驗(yàn)，也不能大幅度提升成本，我們需要找到一個均衡點(diǎn)，在既定的服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)，這就需要物流資源共享，通過共享來降低我們成本。共享化物流，這也是我們大會的一個主題。多年來我一直強(qiáng)調(diào)一個觀點(diǎn)，這個觀點(diǎn)也是一個物流常識，但是物流界很多人常常把這個常識給忘掉。我最早接觸物流時，從教科書中看到物流成本的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)的是在既定的服務(wù)水平下追求物流系統(tǒng)成本的最優(yōu)，這是一個最簡單的常識，說明成本和服務(wù)水平是相關(guān)的，我們不能脫離服務(wù)水平來降低物流成本，這個常識不能丟，離開物流成本談服務(wù)是耍流氓。 三是物流應(yīng)該“有生命”。 有生命的物流讓我們物流的物理世界有了生命的覺醒，它就是智慧的物流。智慧物流首先需要網(wǎng)絡(luò)化、其次數(shù)字化、最后發(fā)展到智慧化。這個智慧物流也是我們今天大會的一個主題。 下面我就圍繞著大會的四個主題：標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、共享化和綠色化，簡單談一談中國城市物流發(fā)展變革的大趨勢，因?yàn)闀r間關(guān)系，我們不可能展開。 首先說標(biāo)準(zhǔn)化。 近幾年商務(wù)部一直在推動商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，這個是功德無量的事業(yè)，對中國物流發(fā)展推動非常大。那么標(biāo)準(zhǔn)化怎么做？我們要從物流本質(zhì)上去分析，物流最本質(zhì)的運(yùn)作流程我個人有一個概括，叫物流“五字訣”，講的就是物流的“分、合、搬、運(yùn)、存”。我們搞鋼鐵物流、煤炭物流和搞醫(yī)藥物流、化工物流看起來是完全不一樣的，但是它們的共性是我個人認(rèn)為就是分、合、搬、運(yùn)、存?，F(xiàn)代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬運(yùn)；傳統(tǒng)的運(yùn)輸和存儲已經(jīng)形成了它的一個發(fā)展模式，只有在分、合、搬上變革程度最大。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人都在干什么？很多時候都在做分流、合流和搬運(yùn)工作。為了更好的分、更好的合、更好的搬，我們需要對物流的作業(yè)對象“物”進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，這就是物流標(biāo)準(zhǔn)化的1.0‘物’的標(biāo)準(zhǔn)化。我的理解，從物流的“物”的標(biāo)準(zhǔn)化做起，這也是商務(wù)部推物流標(biāo)準(zhǔn)化的一個最主要的路徑。就是先從標(biāo)準(zhǔn)托盤抓起，推動單元化物流。即通過單元化的包裝，帶動物流上下游技術(shù)裝備、物流設(shè)施、貨運(yùn)裝備的尺寸模式協(xié)同和規(guī)范，它的標(biāo)準(zhǔn)，它的單元，均按照這個思路來做，這是物的標(biāo)準(zhǔn)化。 物的標(biāo)準(zhǔn)化做完之后，我們再來研究怎么進(jìn)行分，怎么搬，就是推動整個物流作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，這是物流標(biāo)準(zhǔn)化第二個推進(jìn)階段。我把它叫“流”的標(biāo)準(zhǔn)化。 做完這個標(biāo)準(zhǔn)化之后，商務(wù)部又開始大力推進(jìn)供應(yīng)鏈中物流的標(biāo)準(zhǔn)化，我把它叫做“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化，這就是物流標(biāo)準(zhǔn)化3.0了。這時就需要推動物流和信息流、商流、資金流融合，四流合一，這時就需要給“物”的單元發(fā)一個身份證--編碼，應(yīng)該用什么編碼，商務(wù)部流通司的文件強(qiáng)調(diào)要用的“GS1”編碼給每個物品單元賦碼。物品和物流編碼在過去也是不統(tǒng)一的，現(xiàn)在讓它統(tǒng)一。從物的標(biāo)準(zhǔn)化、流的標(biāo)準(zhǔn)化、鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、將來會進(jìn)化到整個全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，即物流標(biāo)準(zhǔn)化4.0。 先說說“物的標(biāo)準(zhǔn)化”：物的標(biāo)準(zhǔn)化核心首先是單元化包裝，由于單元化包裝是跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的，所以我覺得商務(wù)部在推商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化時候做了大量工作，影響是非常大。在商務(wù)部大力推進(jìn)下，工信部已經(jīng)把車輛車廂標(biāo)準(zhǔn)做了一個調(diào)整來適應(yīng)帶托盤運(yùn)輸，我們國家的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)也做了調(diào)整來滿足單元化物流與要求，包括郵政快遞也調(diào)整了包裝單元化標(biāo)準(zhǔn)，核心都是圍繞單元化包裝發(fā)展單元化物流。單元化包裝的集裝器具中，跨物流系統(tǒng)的核心就是托盤，圍繞著托盤，就使一個小小的托盤撬動了一個大的物流，從托盤的標(biāo)準(zhǔn)化做起就能實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨企業(yè)大通物流大系統(tǒng)。 有了單元化的包裝之后就進(jìn)入到單元化物流。單元化物流就是按單元化的思想，以標(biāo)準(zhǔn)單元為急轉(zhuǎn)進(jìn)行分流、合流，進(jìn)行拆分，這樣形成的物流體系，這種物流體系的效率一定是最高的。在國際上有一種說法，說單元化是推動物流效率提升的基點(diǎn)。這兩年中國單元化物流發(fā)展很快，標(biāo)準(zhǔn)化是一個重要一個抓手，商務(wù)部推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化做得非常好。 做事要從簡單的事情開始，其實(shí)單元化物流面臨的標(biāo)準(zhǔn)就多的一塌糊涂，如果胡子眉毛一把抓，我們這個工作就沒法推動，選定了托盤作為抓手，用一個關(guān)鍵點(diǎn)帶動全鏈條，這種政策的路徑和政策的設(shè)計(jì)是非常正確的，而且也是把整個物流標(biāo)準(zhǔn)化推到了一個新的臺階。 再談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化2.0，就是“流”的標(biāo)準(zhǔn)化。一般涉及三個流程，一是作業(yè)流程，二是商業(yè)流程，三是服務(wù)流程，這三個流程標(biāo)準(zhǔn)化，這幾年在商務(wù)部流通司的推動下有了非常大的進(jìn)展。包括按照托盤定貨，按照托盤交接貨，在整個流程當(dāng)中，制定了相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。山東新星集團(tuán)在推動物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中，圍繞著托盤標(biāo)準(zhǔn)化的抓手，結(jié)合物流流程，編制了上百個企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做得非常不錯，這個就是流程的標(biāo)準(zhǔn)化的變革與發(fā)展。 之后，物流標(biāo)準(zhǔn)化3.0就進(jìn)化到供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上了，進(jìn)入到標(biāo)準(zhǔn)化3.0，推動“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化，最重要的是推一個編碼體系的應(yīng)用。我們說物理世界和信息世界之間溝通融合，我們必須給每個實(shí)物單元發(fā)一個身份證，因?yàn)閿?shù)字世界只認(rèn)數(shù)字。在這種情況下，就需要實(shí)現(xiàn)編碼標(biāo)準(zhǔn)化。我們過去的編碼標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的，是“萬碼奔騰”的。通過前面物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)打底，進(jìn)入到供應(yīng)鏈體系建設(shè)，一個重要的抓手就是推動編碼的統(tǒng)一。讓物理世界和信息世界融合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈要求的“四流合一”，上下游連通，形成網(wǎng)鏈型的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，非常重要的一個工作就是推動了GS1編碼體系的應(yīng)用。GS1是國家的標(biāo)準(zhǔn)，也是世界上通行的標(biāo)準(zhǔn)，通過GS1把“萬碼奔騰”的問題解決了，實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)接口的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)托盤貨物的物理世界與信息管理系統(tǒng)的虛擬世界互聯(lián)互通，這也是非常重要的基礎(chǔ)性工作。只有實(shí)現(xiàn)了“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化以后，才有了標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步延伸到“網(wǎng)”的全生態(tài)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，推動物流標(biāo)準(zhǔn)化的跨界融合。 標(biāo)準(zhǔn)化推動了城市物流的變革和發(fā)展，這個不只中國這么做，全世界都這么做。我們看到這些小集裝箱，還有各種各樣的單元器具，它都是按照標(biāo)準(zhǔn)化來進(jìn)行分、合、搬、運(yùn)、存，這個趨勢變化非常大的。這是標(biāo)準(zhǔn)化的變革問題。 下面再講一下智慧化。 我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技術(shù)架構(gòu)，智慧物流架構(gòu)是按照物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)發(fā)展延伸的，按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的三層架構(gòu)，智慧物流由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三層架構(gòu)組成。后來我提出了智慧物流三個系統(tǒng)，包括智慧物流思維系統(tǒng)（物流大腦）、信息傳輸系統(tǒng)（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)），還有一個智慧執(zhí)行系統(tǒng)（智能化設(shè)備）。 目前智慧物流三個系統(tǒng)的發(fā)展變化非常快。首先談?wù)勂渲械男畔鬏斚到y(tǒng)?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，未來的變革趨勢一定是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，由物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)，最后進(jìn)化到CPS信息物理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個全方位的連接、控制、通訊、計(jì)算的集成，是一個集成的復(fù)雜傳輸系統(tǒng)。 第二是大腦思維系統(tǒng)，現(xiàn)在電商領(lǐng)域里頭、制造業(yè)領(lǐng)域里頭都非常重視智慧物流大腦的進(jìn)化，包括京東現(xiàn)在也請了很多算法大師，阿里那更重視物流的智慧大腦，物流大腦就是他們一個核心的競爭力。 第三是硬件執(zhí)行系統(tǒng)，有了傳輸，有了大腦之后，怎么來執(zhí)行？過去都有自動化，現(xiàn)在自動化正在向柔性自動化發(fā)展，由柔性自動化最后要進(jìn)化到智能化，打造一個機(jī)器智能的發(fā)展路徑。 關(guān)于智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的進(jìn)化，現(xiàn)在是推動自動化發(fā)展的階段。我們搞物流技術(shù)的都知道，二三十年前很多物流自動化技術(shù)都已經(jīng)出現(xiàn)了，但是為什么這幾年物流自動化包括機(jī)器代人變得這么熱了呢？其實(shí)就和我們整個物流大腦進(jìn)化和神經(jīng)傳輸進(jìn)化有關(guān)系，過去的物流自動化技術(shù)裝備是不聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在的物流自動化技術(shù)裝備是需要聯(lián)網(wǎng)的。 我們從最重要的物流的分流與合流作業(yè)來看，這幾年自動化技術(shù)普及應(yīng)用與技術(shù)進(jìn)展非?？?，成熟應(yīng)用的有自動輸送分揀、語音分揀、貨到人揀選，機(jī)器人揀選等，這個機(jī)器人揀選系統(tǒng)，整個智慧物流推動了它的發(fā)展。目前自動化分揀搬運(yùn)體系，自動化倉儲系統(tǒng)正在全面向柔性自動化發(fā)展。因?yàn)樽詣踊夹g(shù)過去是比較剛性的，即使自動的系統(tǒng)的一個小軸承或者一個電機(jī)出了問題，可能就影響整個系統(tǒng)不能作業(yè)，這種情況下是我們現(xiàn)在物流體系所不能容忍的。通過智慧物流系統(tǒng)推進(jìn)柔性的自動化是一個重要方向?，F(xiàn)在像我們?nèi)艘粯泳哂腥嵝缘奈锪髯詣踊夹g(shù)發(fā)展正在進(jìn)行中，全無人的智能倉、道路運(yùn)輸?shù)臒o人卡車也是未來發(fā)展的趨勢。 智慧物流是推動了柔性自動化的發(fā)展是執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)化，更重要的是智慧物流的大腦進(jìn)化，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)推動了智慧物流大腦正由數(shù)字物流向程控物流進(jìn)化，程控物流就是通過物流大腦的系統(tǒng)程序管理、調(diào)度、調(diào)控物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的整個作業(yè)。 在物流大腦系統(tǒng)進(jìn)化方面這幾年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的一個重要進(jìn)展就是物流先行的前置倉。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統(tǒng)都在做前置倉，誰的前置倉做得好，物流效率就會有大幅度的提升。前置倉帶來的變化是非常多的，它要有準(zhǔn)確的銷售預(yù)測，更需要廠家?guī)齑?、供?yīng)商庫存、經(jīng)銷商庫存、商家?guī)齑鎸?shí)現(xiàn)利用數(shù)據(jù)分倉和分布式聯(lián)動控制，這個庫存是分布式管理控制，這里大數(shù)據(jù)的預(yù)測、大數(shù)據(jù)的分析是非常復(fù)雜的。前置倉是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行。 下一步的發(fā)展，我這幾年提了一個概念，叫做“軟件定義物流”。為什么提軟件定義物流呢？其實(shí)我們的人實(shí)際上就是軟件定義的，我們不是說有了一個軀體就是人，人是由思想來決定的?，F(xiàn)在軟件定義硬件已經(jīng)成為了全世界的一個趨勢，我們的手機(jī)已經(jīng)被定義成100多個主體了，已經(jīng)不是手機(jī)了，打開導(dǎo)航軟件它就是導(dǎo)航儀，裝個支付軟件就成了支付終端等等。所以我們很多設(shè)備將來是模塊化、單元化，也可以通過軟件進(jìn)行管理控制，通過軟件來定義。我們未來的硬件技術(shù)發(fā)展趨勢一定是從自動化向柔性自動化、再向軟件定義硬件方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)硬件資源虛擬化，管理過程可編程。 下面再簡單講講智慧物流推動即時物流變革。即時物流是最傳統(tǒng)的一個物流服務(wù)，就是點(diǎn)對點(diǎn)，但為什么現(xiàn)在即時物流發(fā)展這么快呢？因?yàn)檎麄€物流鏈延伸到末端后，即時物流可以連接到人，實(shí)現(xiàn)本地生活服務(wù)，可以鏈接到店，推動門店的配送與新零售對接；可以連接店與店，把供應(yīng)鏈末端橫向鏈接起來，織成供應(yīng)網(wǎng)等等，這都會推動物流體系的大變革。目前即時物流發(fā)展的也非常快，主要依靠的就是智慧物流的體系。 關(guān)于智慧物流推動了城市物流空間的變革。這個空間的變革我們看到了很多趨勢，有地下物流系統(tǒng)，有空中物流系統(tǒng)，也有配送到車的后備廂物流系統(tǒng)，還有水下的物流倉儲系統(tǒng)等。水下物流倉儲系統(tǒng)亞馬遜已經(jīng)申請專利了，把物品擱在水下，它還能節(jié)省很多的能源，還可以利用水下空間。但是技術(shù)發(fā)展我們要有前瞻性，推動落地的原則要采用先進(jìn)適用性原則，就是要求我們要腳踏實(shí)地的去做。我們看到的趨勢是智慧物流一定會讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個資源的利用更充分。 下面講講共享物流本質(zhì)與變革趨勢。其實(shí)我們物流本身就有天然的共享基因。我們的物流按最簡單完成的物流任務(wù)，配送一瓶水，從上海到煙臺我們可以派一個車門到門服務(wù)即可，但這是不可能的，這樣做成本巨大。我們的物流天生一定是共享的，我們的分、合、搬、運(yùn)、存中的“合”就是共享，但是現(xiàn)在所講的共享物流本質(zhì)上和傳統(tǒng)物流的共享有巨大區(qū)別。在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，在信息充分的互聯(lián)互通的情況下，我們現(xiàn)在所講的共享物流主要指的是跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨競爭對手、跨地域的全面物流資源共享，這在過去是不可能的。過去制造業(yè)物流資源不會跟商貿(mào)流通企業(yè)共享，企業(yè)內(nèi)部物流資源也不會跟第三方物流資源共享，沒有互聯(lián)網(wǎng)的全面鏈接，也更不會有云倉資源跨地域共享等等。 我們城市的資源有很多瓶頸制約，一定要通過共享才能推動城市物流的發(fā)展。關(guān)于共享物流，我上面列了十幾個模式，這些模式都是企業(yè)在做創(chuàng)新共享物流創(chuàng)新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本，絕對不是偽共享。我們說共享單車現(xiàn)在存在很多爭議，但是在物流行業(yè)的共享才是真正的共享，是最有意義的共享，是真正降低成本的共享。 最后談綠色物流。中國倉儲配送協(xié)會一直在推動綠色物流落地實(shí)施，我們用四個解決方案來推動綠色物流發(fā)展。第一是綠色倉儲設(shè)施解決方案，我們通過標(biāo)準(zhǔn)化推動綠色倉庫的認(rèn)證，來推動綠色倉儲設(shè)施的落地。這個綠色倉庫的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了，目前也已經(jīng)認(rèn)證了很多的綠色倉庫。 第二是推動綠色技術(shù)裝備應(yīng)用，我們是在商務(wù)部流通司指導(dǎo)下，按照商務(wù)部和工信部幾個部委發(fā)布的《綠色采購指南》，跟《綠色采購指南》做對接，推出了《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，按照這個《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》采購的物流技術(shù)裝備都是綠色的、節(jié)能降耗的裝備；企業(yè)綠色設(shè)備要進(jìn)目錄，需要經(jīng)過專家評審，和嚴(yán)格的指標(biāo)來衡量。目前我們已經(jīng)出臺了兩批《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，通過對接《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，讓物流技術(shù)裝備的綠色化落地。 第三是推動綠色管理模式的創(chuàng)新，如：共同配送、共享物流，通過這些具體模式的推動，讓我們綠色物流管理落地，這是我們實(shí)實(shí)在在在推動的物流創(chuàng)新模式。 第四是物流綠色包裝，因?yàn)槲覀兛爝f包裹量非常大，今年有可能會超過500億件，這已經(jīng)成為社會嚴(yán)重的問題。有人測算過，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關(guān)系，推進(jìn)綠色包裝已經(jīng)刻不容緩。 關(guān)于綠色包裝，不光是我們在推動，郵政局也在推動，企業(yè)也在推動，已經(jīng)引起廣泛關(guān)注，大家都推動。中國倉儲配送協(xié)會提出了幾個綠色包裝落地原則，一是我們認(rèn)為現(xiàn)在是最能夠落地的就是實(shí)施減量化包裝，減下來就沒有消費(fèi)，不產(chǎn)生垃圾，這才是最綠色的。減量包裝推進(jìn)很難，前幾年商務(wù)部開座談會的時候，大家覺得當(dāng)時大環(huán)境還難以推進(jìn)減量化包裝，就是因?yàn)榇嬖谝靶U作業(yè)，為了保證貨物安全不能做減量包裝，商家為了貨物安全必須層層裹，層層包。但現(xiàn)在隨著技術(shù)進(jìn)步，快遞業(yè)規(guī)范作業(yè)和技術(shù)進(jìn)步發(fā)展很快，我覺得大力推進(jìn)減量化包裝已經(jīng)到了臨界點(diǎn)了，現(xiàn)在應(yīng)該積極推進(jìn)快遞包裹減量包裝標(biāo)準(zhǔn)制定，對接國際上快遞包裹的減量包裝標(biāo)準(zhǔn)，利用標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)減量化包裝。我覺得現(xiàn)在是推進(jìn)減量包裝的時候了。 綠色包裝減量是主要的，但快遞包裹總需要包裝，減不下來的包裝怎么辦？如果不能夠做到減量包裝的部分，就采用循環(huán)使用包裝物，循環(huán)使用現(xiàn)在快遞企業(yè)、物流企業(yè)都在積極探索，從京東、蘇寧、菜鳥都積極推進(jìn)，但我認(rèn)為包裝箱的循環(huán)使用在個別產(chǎn)品上是可以的，確確實(shí)實(shí)也是可以落地實(shí)時的，但全面推廣現(xiàn)在還不是時候，因?yàn)槿鐣b物回收體系還沒有形成，社會化回收體系沒有形成的時候，我們循環(huán)使用就存在嚴(yán)重問題，包裝物不能回收何談循環(huán)使用。 如果循環(huán)使用也做不到時該怎么辦呢？這就要大力推進(jìn)循環(huán)利用了。中國物流包裝物的循環(huán)利用在世界上也是走在前面的，各類紙箱等包裝物，通過廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類，實(shí)現(xiàn)了再循環(huán)利用。 如果循環(huán)利用還做不到怎么辦呢？那就只有環(huán)保降解一條路了?，F(xiàn)在很多企業(yè)都在探索降解，我這個地方再強(qiáng)調(diào)一下，我們的降解要做環(huán)保降解，因?yàn)楹芏嘟到庖彩俏廴经h(huán)境的。 總之，關(guān)于綠色包裝我們提的方案是：第一個要減，減不下來循環(huán)使用，循環(huán)使用做不到的我們循環(huán)利用，循環(huán)利用做不到的時候就要做到可降解，可降解一定要求是環(huán)保的降解，污染環(huán)境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件，做得不錯就是減量和循環(huán)利用，循環(huán)使用的創(chuàng)新推動非常好，而且在部分產(chǎn)品領(lǐng)域里頭也取得很多成效，但是全面的推廣可能還會存在一些問題。 總之，我說城市物流發(fā)展變革應(yīng)該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進(jìn)入到一個新的發(fā)展階段。

蘇寧未來2年將推三大舉措 加速建設(shè)線下渠道

1月6日，在首屆全球進(jìn)口領(lǐng)袖峰會上，蘇寧易購集團(tuán)副董事長孫為民表示，在今后的兩年時間里頭，是智慧零售大開發(fā)、高速發(fā)展的時期。在這個時期里，蘇寧將有三個重要舉措。 一個是蘇寧易購大力加強(qiáng)海外的采購。目前蘇寧國際100多個國際買手在世界100多個國家進(jìn)行聯(lián)合的采購?！拔覀兿Ｍㄟ^這樣的采購和世界各地的零售商建立深度的合作，而不僅僅是采購商品?！? 第二個方面，在蘇寧易購的線上平臺建立國家地區(qū)館，目前我們有美國、日本、韓國和歐洲的一些國家地區(qū)館，同時我們希望在未來開拓更多的國家地區(qū)館，聯(lián)合推廣世界各地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 同時，在線下渠道的建設(shè)，今年（蘇寧）在全國范圍里新增的店面數(shù)量達(dá)到了5000家。孫為民補(bǔ)充道，“我們相對比較保守地說，到2020年我們的全渠道線下網(wǎng)絡(luò)會突破2萬家，但是，在我們內(nèi)部來講遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)字的計(jì)劃?！?

菜鳥上線感謝功能 以獎代懲推動服務(wù)升級

11月7日消息，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“快遞員星計(jì)劃”已經(jīng)于近期正式上線了感謝快遞員功能，用戶在物流詳情就可以向快遞員表達(dá)謝意。 在5月份的2018全球智慧物流峰會上，菜鳥就攜手眾快遞公司推出了“快遞員星計(jì)劃”，該計(jì)劃由星等級、星激勵和星賦能組成，為300萬快遞員統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一激勵與技術(shù)賦能。當(dāng)前，其已在圓通、申通、中通、百世快遞、韻達(dá)、德邦快遞和天天等國內(nèi)主要快遞公司上線。 據(jù)悉，用戶可以通過淘寶、天貓、菜鳥裹裹等手機(jī)應(yīng)用的物流詳情，對服務(wù)進(jìn)行匿名評價，而這些點(diǎn)評則將直接決定快遞員星等級，并與待遇掛鉤。菜鳥數(shù)據(jù)顯示，自用戶感謝功能上線以來，已有近萬小哥因好服務(wù)收到金額不等的感謝紅包。城市排名中，感謝最多的前十分別是：汕頭、北京、深圳、杭州、廣州、東莞、金華、上海、成都和西安。除了“快遞員星計(jì)劃”，快遞公司總部還會定期出資重獎“星級”快遞員，按月發(fā)放。其中，已有超過2萬小哥獲得了千萬元重獎。 菜鳥和眾快遞公司怎么就想起來做這件事呢，并且還如此舍得下本錢？實(shí)際上，伴隨著如今人力、物力成本等多方面的提升，物流行業(yè)已經(jīng)不能再用打價格戰(zhàn)的方式爭取客戶了，提升服務(wù)質(zhì)量，用更好的服務(wù)來回饋用戶才是關(guān)鍵之處。上個月，在多家快遞公司釋放上漲費(fèi)用的信號以后，大眾普遍的反映也是“你漲價可以，但是服務(wù)質(zhì)量也得同步跟上來”。 目前，快遞巨頭們也不再大打拉鋸的價格戰(zhàn)了，而是更多的把重心轉(zhuǎn)向了服務(wù)質(zhì)量的比拼方面。百世集團(tuán)方面就曾表示，提高服務(wù)質(zhì)量是其今年的重要任務(wù)之一。今年3月份，該集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧則表示，公司已經(jīng)成立了首席質(zhì)量官，今年將推動業(yè)務(wù)部門從上到下解決現(xiàn)有的質(zhì)量問題。之后，其又宣布了推出“質(zhì)量未來”質(zhì)量管理計(jì)劃。此外，蘇寧物流常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱也透露，今年一切的考核“質(zhì)”字當(dāng)先。 與此同時，國家的政策也在一步步推進(jìn)。10月份，國家郵政局召開了2018年第三季度快遞服務(wù)質(zhì)量提升聯(lián)席會議，通報(bào)了第三季度消費(fèi)者申訴、輿情監(jiān)測、郵政市場行政執(zhí)法情況及典型案件，快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時限準(zhǔn)時率測試結(jié)果以及中國消費(fèi)者協(xié)會處理消費(fèi)者郵政快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量情況。并要求各經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)要圍繞高質(zhì)量發(fā)展，推動服務(wù)質(zhì)量不斷提高，提升人民群眾用郵體驗(yàn)。 而為了響應(yīng)國家的號召，許多省市級地方郵政部門也開始定期公布郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況，把快遞企業(yè)服務(wù)明明白白的公諸于眾，讓消費(fèi)者擁有更大的話語權(quán)。此外，在今年年初，在國家郵政局公布的2018年郵政業(yè)更貼近民生的七件實(shí)事中，其中還有一項(xiàng)就是加強(qiáng)快遞員權(quán)益保護(hù)，推進(jìn)快遞員關(guān)愛工程，遏制“以罰代管”行為。 值得一提的是，菜鳥此次推出的服務(wù)看起來確實(shí)是將主導(dǎo)權(quán)交給了客戶，讓消費(fèi)者的評價起到了一個監(jiān)管的作用。但是在如今“買評”橫行的時代，評價的公正性還尚待商榷，菜鳥也應(yīng)推出一個更完善的機(jī)制，來健全服務(wù)系統(tǒng)。

京津冀與珠三角物流實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”

近日，頗為冷冽的晴空下，天津機(jī)場貨運(yùn)停機(jī)坪迎來了一架令人耳目一新的波音737飛機(jī)。這架繪著“京東狗”的全貨機(jī)，是從1900多公里外的廣州起飛的，載著京津冀地區(qū)買家們網(wǎng)購的各種商品，經(jīng)過了大約3小時的翱翔，實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”。其在天津機(jī)場的平穩(wěn)著陸，對電商巨頭京東和旨在打造“國際航運(yùn)核心區(qū)”的天津，都別具深意：標(biāo)志著京東物流的第一架全貨機(jī)成功首航，京東物流從此進(jìn)入全貨機(jī)時代；也意味著天津本土航空公司天貨航第二條貨運(yùn)航線津穗線正式開通運(yùn)營，天津貨運(yùn)航空發(fā)展駛向了快車道。 眼下，“雙11”全球購物節(jié)正如火如荼展開。京東大數(shù)據(jù)顯示，11月1日以來，其平臺每天下單超過1億件商品、金額超百億元。京東物流此番牽手天貨航運(yùn)營全貨機(jī)航班，大幅提升了京津冀和珠三角之間的物流時效，也讓上月剛剛問鼎個人快遞業(yè)務(wù)的京東物流底氣更足。 京東首架全貨機(jī)包機(jī)為何花落天津貨運(yùn)航空公司？京東集團(tuán)副總裁、京東物流快運(yùn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人王輝告訴記者，隨著京津冀一體化的推進(jìn)，天津的區(qū)位優(yōu)勢凸顯，貨運(yùn)航空發(fā)展前景廣闊，對正在構(gòu)建“全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”的京東，極具吸引力。而此次在非常短的時間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)津穗航線首航，跟天津市政府相關(guān)部門的大力支持分不開。他為天津的營商環(huán)境點(diǎn)贊。 從天津貨運(yùn)航空有限公司董事長張毅那里了解到，此次津穗線的開通確實(shí)很有故事。天貨航是近兩年來我國唯一一家新成立的貨運(yùn)航空公司。按照行業(yè)規(guī)則，天津貨航這個行業(yè)新秀，由于去年冬春季沒有運(yùn)行記錄，今年冬春季繼續(xù)申請執(zhí)行夏秋季剛開航的航線會有很大困難。其間，天津市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、交委和保稅區(qū)管委會的相關(guān)負(fù)責(zé)人急企業(yè)之所急，積極溝通協(xié)調(diào)。民航總局、民航華北、中南地區(qū)管理局了解了企業(yè)的特殊情況也特事特辦，在10月28日至11月5日期間予以特許經(jīng)營，并于上周五出了特急件給出確認(rèn)批復(fù)，這才有了此次令人驚艷的首航。