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京東冷鏈物流向企業(yè)開放
水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及大件運(yùn)輸注意事項
全車貨物運(yùn)輸?shù)亩x:整車運(yùn)輸
茶葉物流情況及茶葉運(yùn)輸注意事項
零擔(dān)物流的概念
公路整車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及物流運(yùn)輸概念
物流運(yùn)輸合理化的作用和意義
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及零擔(dān)物流是什么
危險品物流運(yùn)輸要求及物流方式有哪
物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流具備的特點(diǎn)和優(yōu)勢
汽車長途物流步驟及整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸區(qū)別
武漢物流托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
短途物流運(yùn)輸管理模式及短途物流運(yùn)輸特點(diǎn)
這幾類物流運(yùn)輸方式而言最劃算的貨運(yùn)物流方式是哪樣呢
大件運(yùn)輸注意事項及航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)
武漢大件物流運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
武漢最便宜的物流公司有哪些?
收貨區(qū)又稱質(zhì)檢入庫區(qū)
物流公司貨物物流運(yùn)輸注意事項和物流托運(yùn)的方式及優(yōu)缺點(diǎn)
打造貨運(yùn)專線可大大降低運(yùn)輸公司成本
物流專線具備什么特點(diǎn) 如何選擇
中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨的三大難題
水路物流運(yùn)輸合適什么貨物
武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)系統(tǒng)以及武漢物流運(yùn)輸
蘇寧快消泰國原產(chǎn)地直采,智慧物流助力72小時速達(dá)
杭州機(jī)場:杭州開通比利時列日全貨機(jī)航線
倉庫有效面積分布率
中國作為世界最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟(jì)體
武漢市物流協(xié)會攜手東豐物流馳援河南
倉庫門口一定要用醒目的詞提醒
武漢物流公司_陽邏港打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭
哪個武漢物流公司好
倉庫門口一定要用醒目的詞提醒(2)
東豐物流馳援河南防汛救災(zāi),保障物流運(yùn)輸
天災(zāi)無情人間有愛,武漢東豐物流緊急馳援河南
3個行業(yè)區(qū)塊鏈企業(yè)家將會變得更好
國家希望公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序
在經(jīng)歷了近10年的物流平臺發(fā)展、3年無車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束、今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上線后,國家希望公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序的發(fā)展,改變以往分散的低效率運(yùn)行模式,補(bǔ)齊公路物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)短板,更有利于推動多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。?而實(shí)際上,將真正落實(shí)到企業(yè)的運(yùn)營中,雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的申報要求和運(yùn)營監(jiān)管方面都明確了各種規(guī)則,但合規(guī)運(yùn)營并不意味著有盈利模式,申報門檻和合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動態(tài)成本,對于資源不匹配或想要快速賺錢的企業(yè)來說,拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的資質(zhì)可能是一個沉重的負(fù)擔(dān),或者過于依賴于稅收洼地的企業(yè)一旦斷網(wǎng),就很難持續(xù)經(jīng)營。?承辦網(wǎng)貨物流運(yùn)輸或結(jié)合自己業(yè)務(wù)實(shí)際情況,網(wǎng)貨物流運(yùn)輸平臺的價值是否與公司未來發(fā)展相一致。以下就是我們根據(jù)以往物流平臺開發(fā)過程中總結(jié)的失敗經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)總結(jié),以便于我們更清楚地看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的發(fā)展方向。?太模糊。對平臺來說定位太模糊,對客戶說的話太多,對物流平臺的市場定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎(chǔ),你到底對平臺參與方有什么價值,用戶為什么只選擇你而不選擇其他人??在物流平臺概念橫行江湖的時代,這一基本問題常常被人們所忽視,我們在分析物流平臺失敗者的定位策略時,發(fā)現(xiàn)他們多是利用概念,少見實(shí)質(zhì)。?新潮流的概念基本都有體現(xiàn),如物流界的UBER,中國的CH.Robinson,智能貿(mào)易平臺,運(yùn)力貿(mào)易平臺,整車貿(mào)易干線,物流O2O平臺,中國最大的,國家第一的,國家最強(qiáng)的等等,但是,即使在同一定義下,物流平臺的輸出者并沒有突出自己的特點(diǎn),比如你除了提供一個所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺外,在安全、服務(wù)時效、響應(yīng)效率、貨主行業(yè)選擇等方面,你又有什么區(qū)別??大多數(shù)的輸家是泛泛而談,盲從概念,然后依靠關(guān)系、資金,甚至粗魯?shù)乃位蚴袌龃祰u,最終在運(yùn)營一段時間之后,老客戶離開,新客戶回避,口碑喪失等等最終玩死了自己。
簡單的信息連接或服務(wù)連接很難改變工業(yè)和供應(yīng)鏈的整體性能和相應(yīng)
物流服務(wù)的同質(zhì)化沒有緩和互聯(lián)網(wǎng)+的改造和滲透,反而越來越激烈,在物流平臺化、物流整合方式、物流產(chǎn)品創(chuàng)新、物流技術(shù)的應(yīng)用方面,現(xiàn)在對于中小物流業(yè)者和物流平臺來說,同類型的參加者的故事越來越接近,發(fā)售的服務(wù)內(nèi)容也越來越接近,物流的需求方面、整合方面難以選擇,方向也迷失,現(xiàn)在的物流業(yè)者到底在做嗎?你真的了解我的需求嗎?因此,現(xiàn)在已經(jīng)到了重要的時期,物流人員需要恢復(fù)差異化的道路,別人走的道路,想在后面超越困難,不能直接加油,也不能直接重疊,需要從用戶的細(xì)分化、產(chǎn)品設(shè)計、品牌形象、數(shù)據(jù)挖掘、服務(wù)升級等角度進(jìn)行差異化因?yàn)槊つ扛L(fēng)的加法可能會讓你和別人發(fā)生沖突,而追尾的是你,而不是別人。?不同的物流企業(yè),不同的規(guī)模,不同的細(xì)分市場,不同的團(tuán)隊面臨的情況可能是不一樣的,但是到底要從哪些方面突破行業(yè)瓶頸,避開競爭焦點(diǎn),建立核心優(yōu)勢,這是每個團(tuán)隊必須回答的。有些可以從客戶的行業(yè)選擇中突破,有些可以從內(nèi)部資源整合機(jī)制(如車輛、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、路由、裝卸等)的角度突破,有些可以通過創(chuàng)建新的產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容來突破,如懸掛、懸掛、標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品等。方法是從最后開始,反向推進(jìn),從企業(yè)自身出發(fā),找到目標(biāo),挖掘公司客戶和潛在客戶的核心痛點(diǎn),深入,啃硬骨頭,可能有不同的作用。?物流本有連接,但連接屬性嚴(yán)重不足從物流日起,物流成為商業(yè)流通不可或缺的一環(huán),發(fā)揮著加快貨物流動、連接供應(yīng)鏈物流的根本責(zé)任。一直以來,合約化、合約化已成為物流規(guī)模化、穩(wěn)定化的核心選擇,但物流透明化、供應(yīng)鏈合作一直以技術(shù)和管理問題難以持續(xù)推進(jìn)。近年來,協(xié)同平臺、云計算等新興技術(shù)的出現(xiàn),大大加強(qiáng)了物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)連接和信息共享,但對普通物流企業(yè)來說,仍難以感受到這種變化,物流業(yè)者也難以真正參與產(chǎn)業(yè)服務(wù)和整合的核心環(huán)節(jié),其原因是商業(yè)本身是鏈條,是集產(chǎn)品、商流、服務(wù)、信息等為一體的綜合流通體。?簡單的信息連接或服務(wù)連接很難改變工業(yè)和供應(yīng)鏈的整體性能和相應(yīng)的能力。從這個角度來看,現(xiàn)在的物流仍然處于商業(yè)鏈的末端和低價值方面,即使有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的支持也無法改變,因此物流業(yè)者必須從更高的水平、更高的維度、更高的水平構(gòu)筑商業(yè)藍(lán)圖,影響商業(yè)方向,將物流的優(yōu)勢嫁接到商業(yè)的核心環(huán)節(jié)
經(jīng)營管理成本是企業(yè)經(jīng)營活動和管理活動的費(fèi)用和成本
國內(nèi)很多大型快消品廠商都是自建自營配送中心,或者直接將倉儲配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司進(jìn)行綜合倉儲管理。雖然中小型生產(chǎn)企業(yè)的倉庫面積較小,但往往存在許多倉庫管理問題。今天我們來說說倉庫空間的規(guī)劃布局。先進(jìn)先出的模式,降低貨物存儲風(fēng)險。先進(jìn)先出(FIFO)是存儲管理的標(biāo)準(zhǔn)之一,可以保證每個存儲項目的存儲周期不會過長,降低存儲項目的存儲風(fēng)險。?第二,提高存儲密度和倉庫容量利用率。其主要目的是減少倉儲設(shè)施投資,提高單位倉儲面積利用率,降低成本,減少土地占用。?第三,采用有效的倉儲定位系統(tǒng),提高倉儲效率。存儲位置是指確定存儲的位置。如果定位系統(tǒng)有效,可以大大節(jié)省查找、存儲和取出的時間,防止出錯,方便盤點(diǎn)。存儲和定位系統(tǒng)可以由高級計算機(jī)或手動管理。?第四,采用有效的測量方法,提高倉庫作業(yè)的難度。對儲存物資的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控,有利于掌握儲存的基本情況,科學(xué)控制庫存。實(shí)際操作中稍有差錯,就會導(dǎo)致賬物不符。要及時準(zhǔn)確地掌握實(shí)際的保管情況,經(jīng)常與帳卡核對,保證保管物資的完整性,無論是人工管理還是計算機(jī)管理都是必須的。此外,定期監(jiān)測也是檢測儲存材料狀態(tài)的重要工作。?五、加快周轉(zhuǎn),提高單位倉庫生產(chǎn)能力。監(jiān)管現(xiàn)代化的重要任務(wù)是將靜態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)監(jiān)管。快速周轉(zhuǎn)會帶來一系列好處,如資金準(zhǔn)備快,資金效率高,貨物損失小,倉庫吞吐量增加,成本降低。具體做法,如使用強(qiáng)制細(xì)胞儲存、建立快速篩查系統(tǒng)等,有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出、大進(jìn)大出。?六、采取多種經(jīng)營方式,活躍資產(chǎn)。倉庫設(shè)施設(shè)備的投入只有充分利用才能獲得利潤。如果不能投入使用,或者只能低效率使用,只會增加成本。倉儲企業(yè)應(yīng)立即做出決策,利用租賃、租賃、銷售等經(jīng)營方式激活這些資產(chǎn),提高資產(chǎn)和設(shè)備的利用率。?七、加強(qiáng)勞動管理。薪酬是倉儲成本的重要組成部分,合理使用勞動力是護(hù)理人員薪酬的基本原則。中國是勞動能力優(yōu)勢國家,工資相對較低,多利用勞動能力是合理選擇。但有效的管理勞動力,避免人浮于事、不出力或效率低下,也是成本管理的一個重要方面。?八、降低經(jīng)營管理成本。經(jīng)營管理成本是企業(yè)經(jīng)營活動和管理活動的費(fèi)用和成本,包括管理費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)用、交易費(fèi)用等。加強(qiáng)這種成本管理,減少不必要的費(fèi)用,降低成本。運(yùn)營管理成本的支出往往不能產(chǎn)生直接的收益和回報,在不能完全取消的情況下,需要加強(qiáng)管理。?九、適當(dāng)?shù)膫}庫管理制度(WMS)倉庫活動是促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展和滿足市場供應(yīng)不可或缺的一部分。倉儲成本在物流成本中易于控制和管理。隨著物流活動中技術(shù)水平和倉庫效率的提高,倉庫成本也發(fā)生了變化。闡明倉庫在物流活動中的重要性,選擇合適的倉庫管理系統(tǒng),解決企業(yè)倉庫運(yùn)營中存在的問題,降低倉庫成本,提高運(yùn)營效率。
積極發(fā)展物流園區(qū)是我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢
服務(wù)意識和管理水平?jīng)Q定著園區(qū)的長遠(yuǎn)發(fā)展。園區(qū)內(nèi)企業(yè)的入駐是衡量園區(qū)運(yùn)行狀況的重要指標(biāo)。其中企業(yè)之所以進(jìn)駐物流園區(qū),根據(jù)選擇頻率依次是交通便利、配套設(shè)施完善、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)品牌、交易條件、優(yōu)惠條件、租金便宜??梢?,物流園區(qū)的服務(wù)能力和服務(wù)意識對于物流園區(qū)的生存與發(fā)展有著舉足輕重的作用。部分園區(qū)把招商重點(diǎn)放在高端品牌客戶上,與園區(qū)發(fā)展理念相一致,逐步淘汰小、亂、差行業(yè),提升企業(yè)品牌形象,增加利潤增值空間。與此同時,通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營服務(wù)模式,整合發(fā)展園區(qū)客戶資源,拓展新業(yè)務(wù)(如控貨融資等),建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),提高物流綜合服務(wù)水平,取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。與此相反的是,部分物流園區(qū)的服務(wù)內(nèi)容單一,僅限于倉庫貨場租賃和物流設(shè)備租賃,無法滿足客戶差異化的需求,無法為入駐企業(yè)的經(jīng)營提供各種配套服務(wù),使整個園區(qū)難以向客戶提供高附加值的物流服務(wù),從而導(dǎo)致物流園區(qū)招商不力,入駐企業(yè)少,客戶留不住,效益差。五是綜合大商貿(mào)物流。?心靈,是未來的走向與趨勢。今后的大型物流園區(qū)一般都會具備廣泛而復(fù)雜的綜合功能,除一般的物流功能外,還會具備商品博覽、信息發(fā)布、技術(shù)服務(wù)、商品交易等多種功能,并具有綜合性強(qiáng)、獨(dú)立性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、公眾認(rèn)同度高的總之,物流園區(qū)是一個發(fā)展模式,一個空間概念,一個高標(biāo)準(zhǔn)的物流節(jié)點(diǎn),是現(xiàn)代物流的體現(xiàn)。當(dāng)前,我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級階段,迫切需要利用物流園區(qū)這一形式來整合現(xiàn)有物流資源和物流公司此外,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市環(huán)境改善的要求,以及加入WTO后所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn),也成為物流園區(qū)發(fā)展的必然因素。積極發(fā)展物流園區(qū)是我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢,也是政府與企業(yè)共同推動物流發(fā)展的最佳切入點(diǎn)和結(jié)合點(diǎn)。
物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性
物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性,對物流業(yè)進(jìn)行規(guī)范管理,有利于物流園區(qū)的發(fā)展,客觀上要求政府進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃,組織編制區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃,宏觀上整合企業(yè)資源,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益和集聚效應(yīng),促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā)展。?缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃,影響區(qū)域布局的合理。當(dāng)前,各級政府積極推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。其中,32%通過省級政府審批的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)項目,59%通過地市級政府審批,9%通過區(qū)縣級政府審批。這是一個值得關(guān)注的現(xiàn)象,即地方和縣級政府審批的園區(qū)數(shù)量較多。因?yàn)槭∫韵抡畬^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局和全局關(guān)注較弱,容易偏重于地方發(fā)展,因此,很有可能在一個地區(qū)或一個小區(qū)域范圍內(nèi)出現(xiàn)多個園區(qū),同時各地政府又會出臺不同的優(yōu)惠政策來吸引建設(shè)投資,從而導(dǎo)致一些惡性競爭。?就全國范圍內(nèi)的商貿(mào)物流來看,我國物流園區(qū)的布局和規(guī)劃仍然存在一定的不科學(xué)性。區(qū)域物流園區(qū)之間在節(jié)點(diǎn)設(shè)置、資源聯(lián)絡(luò)與調(diào)配、重點(diǎn)戰(zhàn)略物資和應(yīng)急物資儲備等方面還沒有形成整體規(guī)劃,導(dǎo)致區(qū)域物流園區(qū)之間缺乏聯(lián)系,各自為政,難以適應(yīng)全國物流總體布局的需要,難以滿足企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的需要,造成資源浪費(fèi),銜接不暢,配置不平衡。戰(zhàn)略定位不清晰,造成了發(fā)展不理想。物流業(yè)的發(fā)展必須以市場需求為導(dǎo)向。研究表明,物流園區(qū)的發(fā)展受多種因素的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流園區(qū)建設(shè)與經(jīng)營中必須考慮的重要因素。二是科學(xué)選址對物流園區(qū)的經(jīng)營至關(guān)重要。運(yùn)輸方便,毗鄰交通樞紐是物流園區(qū)發(fā)展的重要條件,為園區(qū)提供配套服務(wù)的物流園區(qū)往往具有較好的市場基礎(chǔ),發(fā)展較為順利;第三,物流企業(yè)在區(qū)域范圍內(nèi)的規(guī)模和服務(wù)能力,對物流園區(qū)的招商和經(jīng)營也會產(chǎn)生重要影響。在影響物流園區(qū)企業(yè)入駐的主要因素中,根據(jù)入駐頻率而定,依次是本地物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小、離市中心過遠(yuǎn)、員工上班不方便、入園成本高、配套設(shè)施差、租金過高以及管理水平落后。一些物流園區(qū)在規(guī)劃和建設(shè)時缺乏清晰的戰(zhàn)略定位,導(dǎo)致物流園區(qū)難以招商引資,影響了其整體效益的發(fā)揮。當(dāng)前,許多物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展過程中遇到的最大阻力是規(guī)劃不足和戰(zhàn)略定位不明確兩個因素。?土地問題已成為物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。研究表明,土地問題已成為我國物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),土地政策是園區(qū)最想得到的優(yōu)惠政策,這種現(xiàn)象尤其突出。研究表明,41%的物流園區(qū)認(rèn)為目前的土地政策對其發(fā)展起著制約作用。不少園區(qū)土地手續(xù)辦理緩慢,部分項目未能如期開工;后續(xù)土地儲備不足,影響遠(yuǎn)期規(guī)劃與開發(fā)。由于我國土地政策的調(diào)整,以及土地相關(guān)的各種成本都有了明顯的提高,導(dǎo)致物流園區(qū)在發(fā)展過程中,經(jīng)營成本不斷上升。國內(nèi)一些一線城市(上海、深圳等)物流用地的土地價格已經(jīng)達(dá)到每公頃60-100萬元,導(dǎo)致物流園區(qū)固定資產(chǎn)投資成本大幅上升,企業(yè)運(yùn)營成本大幅增加。
大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)(2)
事實(shí)上,作為行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢派系,三大黨在探索“無車運(yùn)輸”模式上有著最先天的優(yōu)勢。傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)應(yīng)在無車承運(yùn)人的價值創(chuàng)造理念下,創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個性化服務(wù)相結(jié)合,并關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和流程標(biāo)準(zhǔn),以突出重圍,走出困境,突破傳統(tǒng)第三方企業(yè)的束縛。?供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型勢在必行。2019年第23屆第三方物流年度研究表明,托運(yùn)人和他們的第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的伙伴關(guān)系,并共同努力實(shí)現(xiàn)他們的供應(yīng)鏈目標(biāo)。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意提供新的創(chuàng)新方法來提高物流效率。船東越來越意識到,如果他們沒有實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)能力,他們應(yīng)該與那些能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的人合作。隨著可用數(shù)據(jù)的增加,托運(yùn)人及其物流合作伙伴將需要能夠獲得這些信息并使其相關(guān),因?yàn)樵S多第三方物流提供商已經(jīng)在允許他們分析托運(yùn)人業(yè)務(wù)的技術(shù)上進(jìn)行了大量投資。超過90%的托運(yùn)人同意信息技術(shù)能力是第三方物流專業(yè)知識的重要組成部分,55%的托運(yùn)人同意他們對第三方物流的信息技術(shù)能力感到滿意。?為了幫助實(shí)現(xiàn)全渠道的目標(biāo),供應(yīng)鏈中的許多企業(yè)都在轉(zhuǎn)向集成技術(shù)。第三方物流是萬億美元的軌道,但外運(yùn)、嘉里物流等龍頭企業(yè)市場份額不足1%,集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。行業(yè)集中度提升是大勢所趨,未來會進(jìn)一步整合。今天,第三方物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是同質(zhì)化競爭帶來的毛利下降,更是大環(huán)境的變化——中國消費(fèi)端的變化已經(jīng)傳導(dǎo)到B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?,行業(yè)變革的時刻即將到來。?第三方物流是在第三方物流數(shù)字化的過程中會出現(xiàn)的基于平臺的公司,以此來打通行業(yè)內(nèi)的各個環(huán)節(jié),提高效率。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺模式的價值創(chuàng)造是一個強(qiáng)大的智能信息系統(tǒng),而智能物流系統(tǒng)對于第三方物流來說非常重要,它將打開企業(yè)的“第二脈搏”。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具,也是管理工具、組織工具、連接工具等。?傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)組織一手貨物的能力較強(qiáng),符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的定位。接下來,傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)將率先通過平臺整合產(chǎn)能,擴(kuò)大市場份額。未來將會出現(xiàn)從傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺轉(zhuǎn)型的浪潮。
大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)(1)
第三方物流是一條萬億美元的軌道。市場雖然大,但很分散,集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。據(jù)資本執(zhí)行董事遲介紹,行業(yè)集中度提高是大勢所趨,未來將進(jìn)一步整合。在第三方物流數(shù)字化的過程中,會有平臺公司,開放行業(yè)內(nèi)所有環(huán)節(jié),提高效率。遲認(rèn)為,第三方物流的數(shù)字化迭代將主要向四個方向發(fā)展:可管理性、可優(yōu)化性、協(xié)作性和可預(yù)測性。從行業(yè)健康發(fā)展的角度來看,數(shù)字化還可以降低交易成本,把劣幣從良幣中趕走。越來越多的主貨商家表示,為自己提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)必須具備數(shù)字化能力。面對激烈的市場競爭困境。近年來第三方物流變得越來越困難的主要原因主要有以下幾個方面-客戶維護(hù)困難。隨著業(yè)務(wù)量的增加,環(huán)節(jié)越來越多,客戶越來越多,管理跟不上,無法保證客戶的服務(wù)質(zhì)量,自然也就無法與客戶建立長期的合作關(guān)系。操作難度大。大多數(shù)合同物流提供商都有類似的商業(yè)模式,都是通過整合資源和簡單的外包模式來做生意,沒有自己的核心競爭力。融資難。由于缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的第三方物流,以及對不值得信任的企業(yè)缺乏有效的懲戒措施,整個行業(yè)背負(fù)著“誠信低下”的標(biāo)簽,使得金融機(jī)構(gòu)談“放貸”,融資難成為物流行業(yè)的痛點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)不景氣貸款難的時候,甲方的賬期越來越長,6個月9個月成了常態(tài)。第三方被動借錢,被動杠桿。當(dāng)你不能借款時,你的業(yè)務(wù)增長就停止了。?第三方物流因?yàn)橐恢眽|資,不能借錢,壓力很大。在長期的發(fā)展過程中,大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),完善了運(yùn)輸工具,積累了一定的資源。些企業(yè)在第三方物流市場占有很大的市場份額。但是,由于長期受傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響,這些企業(yè)存在著很大的弊端,如原有的內(nèi)部組織和運(yùn)營機(jī)制落后,服務(wù)對象多為內(nèi)部客戶。一旦市場競爭變得激烈,就很難適應(yīng)。發(fā)展第三方物流新興物流公司很多,約占第三方物流市場的25%。這類企業(yè)雖然機(jī)制靈活,但基礎(chǔ)不深,規(guī)模有限,無法滿足個人需求,發(fā)展方向和前景堪憂。
第三方物流公司變革無車承運(yùn)人需要面臨以下挑戰(zhàn)
我認(rèn)為第三方物流變革網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺很好,到底哪里好呢?總結(jié)起來,中間層降低書籍,透明管理,潛在規(guī)則,數(shù)據(jù)管理稅,合規(guī)扣除,信息交易變成信用交易。?當(dāng)然,第三方物流公司變革無車承運(yùn)人需要面臨以下挑戰(zhàn):開發(fā)成本高的互聯(lián)渠道不通融、規(guī)?;щy的數(shù)據(jù)監(jiān)督不符合國家合規(guī)性要求的平臺建設(shè)周期長,資本投入無限。?專家注意到,傳統(tǒng)的第三方物流公司轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人平臺,只有將自己的業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺相結(jié)合,才能在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占有地位。交流是良好的第三方物流與貨主關(guān)系的重要組成部分之一,當(dāng)貨主獲得第三方物流服務(wù)時,通常開始強(qiáng)有力的交流。有意義和周密的RFP(項目需求建議書)流程對成功的第三方物流關(guān)系的發(fā)展和可持續(xù)性至關(guān)重要。有效的RFP過程的四個重要因素是需要解決的問題、完整的數(shù)據(jù)、真實(shí)的假設(shè)和操作洞察力。在很多情況下,貨主和第三方物流之間需要共享有用的信息,第三方物流內(nèi)部各人員/部門之間有責(zé)任理解和分析貨主的需求,做出適當(dāng)?shù)膽?yīng)對,信息的流暢傳遞可以最大限度地減少干擾的風(fēng)險。超過60%的發(fā)貨人和超過一半的第三方物流公司表示,雙方數(shù)據(jù)共享的問題會影響客戶滿意度。其他影響包括延期付款、未更新和負(fù)面聲譽(yù)。貨主和第三方物流公司普遍認(rèn)為,完善一些特定類型的數(shù)據(jù)交接,可以提高效率和效益,貨主和第三方物流公司還需要改善與人員、流程和技術(shù)相關(guān)的實(shí)踐。在有效的第三方物流關(guān)系中,貨主與第三方物流公司之間有效、有效的數(shù)據(jù)共享是共同的特征。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺正好通過與周邊關(guān)系的信息交流渠道,實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)動態(tài)共享和分布命令合作。
物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動下,對它的影響不亞于制造業(yè)(2)
互聯(lián)網(wǎng)對制造業(yè)的影響是改變制造企業(yè)的銷售渠道。對物流的影響不僅僅在銷售方面,他們還直接進(jìn)入了物流行業(yè),甚至開始了自己的物流。其次,物流運(yùn)輸價格十年不漲,企業(yè)利潤越來越低?;ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)通過電子商務(wù)平臺(淘寶、JD.COM、拼多多)成為很多物流公司最大的流量擁有者...),而其他互聯(lián)網(wǎng)平臺則通過整合成為最大的物流中間商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美團(tuán)...)。?它們有一個共同的特點(diǎn),就是通過信息技術(shù)和資源的整合,信息變得更加順暢和透明,這也使得物流運(yùn)輸?shù)膬r格越來越低,物流公司的利潤率被歷史新低點(diǎn)淹沒,這種低價低利潤將成為很多物流公司的常態(tài);第三,在過去十年互聯(lián)網(wǎng)的影響下,一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從虛擬到現(xiàn)實(shí),甚至開始物流,而我們的許多物流公司也從現(xiàn)實(shí)到虛擬。我們開始首先看互聯(lián)網(wǎng)這個概念。一些傳統(tǒng)物流公司談一體化、互聯(lián)網(wǎng)思維,開始玩物流大數(shù)據(jù)、物流金融、物流后市場、物聯(lián)網(wǎng)、無人配送、區(qū)塊鏈等。事實(shí)上,已經(jīng)過了幾年,事實(shí)證明,我們傳統(tǒng)物流的這些轉(zhuǎn)型大多都不成功。老樸曾在文章中寫道:對于那些介紹說使用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)技術(shù)并想賦予你權(quán)力的物流公司,你應(yīng)該小心,因?yàn)檫@個行業(yè)負(fù)擔(dān)得起這些技術(shù),只有少數(shù)大型企業(yè),其他大多數(shù)企業(yè)都在刷存在感和玩弄概念。物流沒那么高,本質(zhì)上只是一個“搬磚”做手工的服務(wù)業(yè)。其實(shí)大部分物流人都很清楚這一點(diǎn)。也許我們已經(jīng)習(xí)慣了。在高個子上看到那些流行的話,有點(diǎn)羨慕和崇拜,所以想靠互聯(lián)網(wǎng),期待別人覺得自己高。當(dāng)然,大多數(shù)企業(yè)自己并沒有想通這些概念,只是想通過這些高大概念的包裝來為自己買單,以獲得經(jīng)濟(jì)回報。例如,當(dāng)區(qū)塊鏈很受歡迎時,一些物流人員告訴我使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行物流和專線。我很困惑。什么是區(qū)塊鏈?恐怕物流的人很少能解釋清楚。你怎么能利用區(qū)塊鏈做物流?當(dāng)時還是有幾個哥們跟我比賽?,F(xiàn)在,在繁榮已經(jīng)消退之后,再也沒有人提到區(qū)塊鏈做物流了。東西;再比如,無人機(jī)和無人機(jī)一度成為熱門詞匯。幾乎所有的物流龍頭企業(yè)和平臺都在研發(fā)自己的無人機(jī)。很多媒體都在說,無人機(jī)和無人機(jī)將很快取代快遞員。當(dāng)時有點(diǎn)迷茫。這東西就像一輛卡車。我們只使用汽車。我們有必要研究原因嗎?當(dāng)無人機(jī)時代真正到來的時候,我們不能只是購買和使用它們。還有現(xiàn)場物流帶貨。年初的時候,一些物流的人也在騷動,開始了直播模式。也有物流大佬親自上陣,但經(jīng)過幾次,我們會發(fā)現(xiàn)回答者都很尷尬。估計關(guān)于物流直播發(fā)貨帶動物流流量的方案已經(jīng)寫在電腦里了,但是還沒有嘗試過。活產(chǎn)對于大多數(shù)普通人來說已經(jīng)很酷了,因?yàn)槭羌?xì)分的職業(yè),行業(yè)內(nèi)有專業(yè)化。所以,對于大多數(shù)物流人和物流公司來說,還是把自己最擅長的物流做好,做好。我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛汽車和區(qū)塊鏈技術(shù)來做好我們的物流。不要因?yàn)橥丝s而忘記我們所做的。
物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動下,對它的影響不亞于制造業(yè)(1)
近日,原國家發(fā)改委工業(yè)司司長念勇在廈門舉行的“2020中國互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)峰會”上發(fā)表了以“新制造時代”為主題的演講,他說:“今天我想談?wù)勚圃鞓I(yè),但有人跟我說我不太懂,說你們還在談制造業(yè),話題和內(nèi)容都有點(diǎn)低。?我說,要不我說低?說到大數(shù)據(jù),云計算,區(qū)塊鏈不低,但是我說你理解錯了。目前,我們社會最大的誤導(dǎo)是制造業(yè)正在衰退和落后。要跟上形勢,與時俱進(jìn),就要談大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、量子計算。這是當(dāng)前社會最大的問題。此外,美國從未放棄制造業(yè)。去年,美國服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的81%,但其中60%以上是為制造業(yè)服務(wù)的。"看了前任導(dǎo)演的演講,很感動,很贊同他的觀點(diǎn)。近年來,我們的制造業(yè)確實(shí)遇到了發(fā)展問題。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下,不僅僅是制造企業(yè),很多實(shí)體經(jīng)濟(jì)都在苦苦求生。相反,我們的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)取得了前所未有的發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寵兒?;ヂ?lián)網(wǎng)也創(chuàng)造了很多概念和流行語,我們很多行業(yè)都在學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng),包括我們傳統(tǒng)的物流行業(yè)。近十年來,物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動下,也是受到了很大沖擊的行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)對它的影響不亞于制造業(yè)。老樸總結(jié)了以下要點(diǎn):一是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚合物流流量(量),通過互聯(lián)網(wǎng)平臺模式直接推動商家的銷量(其實(shí)也有一部分是通過互聯(lián)網(wǎng)模式吸收線下銷售到平臺的)。直接的結(jié)果就是給物流公司帶來了巨大的貨量。